Vom EN 1090-Stahlbau zur EN 15085-Bahn: Was ändert sich beim Sprung in den Schienenfahrzeugbau?
Sprung vom EN 1090-Stahlbau zur EN 15085-Bahn: CL-Klassifizierung statt EXC, DB-Richtlinie 951.0010, neue Werkstoffe.
Viele Schweißbetriebe beginnen im EN 1090-Stahlbau und steigen später in den EN 15085-Schienenfahrzeugbau ein. Was ändert sich konkret? Welche neuen Anforderungen kommen auf Sie zu? Und welche Software-Werkzeuge können Sie nutzen?
Die Gemeinsamkeiten von EN 1090 und EN 15085
Beide Normen regeln die schweißtechnische Qualitätslenkung (WPK):
- Dokumentation von WPS, WPQR und Schweißerscheinen
- Pflicht zur Schweißaufsicht (IWS/IWT/IWE)
- Audit-Frequenz je nach Sicherheitsrelevanz
- ISO 3834 als Basis
Was ist neu beim Sprung in den Schienenfahrzeugbau?
CL-Klassifizierung statt EXC-Klassifizierung
Im EN-1090-Stahlbau werden Bauteile in Execution Classes (EXC1 bis EXC4) eingeteilt. Im EN-15085-Schienenfahrzeugbau gibt es stattdessen die Certification Levels (CL1 bis CL4). Beide Systeme sind ähnlich, aber nicht identisch — die CL-Klassifizierung ist Bahn-spezifisch und berücksichtigt zusätzliche Faktoren wie Bruch-Konsequenz.
DB-Richtlinie 951.0010 als zusätzliche Schicht
DB-Zulieferer müssen zusätzlich zur EN 15085-2 die DB-Richtlinie 951.0010 einhalten. Diese verlangt spezifische Vertragsanlagen und regelt die Audit-Frequenz.
Werkstoffe: Bahn-Stahl und Aluminium
Im Schienenfahrzeugbau sind häufig andere Werkstoffe im Einsatz als im allgemeinen Stahlbau:
- Bahn-Stahl (z.B. S355J2W für Wetterfestigkeit)
- Aluminium (Wagenkasten-Leichtbau)
- Höhere Anforderungen an die Schweißnahtgüte
Cluster-Empfehlung: beide Norm-Tools parallel nutzen
Stahlbau-Betriebe, die zusätzlich Bahn-Komponenten fertigen, sollten beide Norm-Werkzeuge parallel nutzen:
- stahlnorm.de — EN 1090-Stahlbau
- betonstahl-schweissen.de — EN 17660-Betonstahlschweißen
- en15085-software.de — EN 15085-Schienenfahrzeugbau
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